|
Итак,
Тойота Эстима Эмина. Движок 2TZ-FE 2.4, бензин, фуллтайм 4WD,
1993 г. в., комплектация Х. Суперсалон, литье на 14, два люка,
ну и т.д. Светло-серый верх, темно-серый пластиковый низ, салон
цвета кофе с молоком. Куплена в 2001 во Владике через ПАПА. Пришла
по железке в контейнере до станции Старомарьевка Ставропольского
края, откуда я ее и забрал. Единственный косяк – пришла с шумящими
ступичными подшипниками – всеми четырьмя, причем передние шумели
сильно, задние едва-едва. В ПАПА клялись, что при отправлении
такого не было. Возможно, канавки на роликах набились при транспортировке
по железке, так предположили ребята, менявшие мне передние ступичные
подшипники (3600 руб подшипники, 400 руб. работа). С ПАПА слегка
поругался устно по телефону, письменно по интернету, затевать
тяжбу или там интернет-войну не стал. Мелочь, в общем-то.
Впечатления:
объем. Объем! ОБЪЕМ!!! Теперь мне понятно, что значит сарай. Впрочем,
это Волга-универсал – сарай, а тут скорее кинозал. Или холл. Восемь
взрослых людей размещаются с полным комфортом. Третий ряд – вовсе
не тещино сиденье, а во втором – места, как в бизнес классе –
от колен сидящих до переднего сиденья сантиметров 20. Багажник
по площади небольшой (зато высокий), но его хватает - часто ли
вы возите холодильники и шкафы. Идет очень мягко, раскачивается,
конечно, больше седана, но меньше, чем я ожидал. С места разгоняется
невероятно резво для такого левиафана, но как только переключится
на вторую, разгон заметно вянет. Тем не менее, общий результат
субъективно неплохой. Очень красиво смотрится со стороны в движении
на большой скорости. Как пуля величиной со слона. К правому рулю
привык через полчаса, но путать поворотники и стеклоочистители
перестал только через два месяца, так как ездил и на правом и
на левом руле попеременно. Сначала не особо понравилась прямая
автобусная посадка, но очень скоро привык, а потом обнаружил,
что на дальняк лучше на минивэне ездить, спина совершенно не устает
и ноги не затекают, и задница не немеет. Обзор после низенькой
Ассольки просто великолепный. Смотришь поверх крыш, можешь гораздо
лучше прогнозировать дорожную ситуацию. Высоко сижу, далеко гляжу.
С правого переднего сиденья на переднее можно пересесть, как на
диване. Селектор АКППР в виде подрулевого переключателя, ручник
справа, между сиденьем и дверью, постоянно за него хватался сперва,
искал несуществующую мешалку. Не найдя, иногда пытался искать
левой рукой между сиденьями. Пассажиры ржали, как кони. Музыка
для штатной вполне достойная, но звуковая сцена низковата. Только
через две недели нашел домкрат и башмак под колесо, прятались
в полу салона на среднем ряду. Закрываются крышкой в цвет салона,
совершенно незаметно. В салоне ничего, абсолютно ничего не шумит,
не скрипит, не вибрирует. Для восьмилетки неплохо. Понравились
приятные мелочи, вроде подсветки замка зажигания или лампочек
в дверях, освещающих посадку-высадку-багажник.
По трассе до 120 км/ч (а я обычно так и еду) ест 9,5-10 литров,
в городе не меньше 12 при пенсионерской езде, при нормальной –
все 15.
Эксплуатация:
После покупки были заменены все жижи. Поменяны, говорил уже, ступичные
спереди. Шум от задних ступичных едва прослушивался только на
абсолютно гладкой дороге на небольшой скорости, иначе терялся
в шуме шин или мотора. Если специально не прислушиваться, и не
заметишь. Решил сменить их, когда шум станет громче. Помимо смены
жиж, затонировался, передние стекла и козырек светлой американкой,
остальное темным китайским солексом, чтоб ничего не видно снаружи
не было. Отбалансировал колеса.
2001
год. Ничего не ломается. Меняю только моторное масло и фильтра.
Первая смена масла – залил минералку, вторая полусинтетику, далее
только синтетику. Все- Шелл.
2002 год. Ничего не ломается.
2003 год. Ничего не ломается.
2004 год. Май месяц. После двухнедельного простоя (летал в командировку
в Москву) не завелась. Втягивающее реле трещит, стартер не крутит.
Далее – история как у Задорнова. Зарядил на всякий случай аккумулятор
– без изменений. Тем временем прошла ночь, с утра мне в командировку
в район. Это на весь день дотемна. А на субботу-воскресенье запланирован
выезд большой компанией на шашлыки с купанием, стрельбой по бутылкам,
плясками у костра и метанием бумерангов. Не хочется подводить
друзей, я единственный с авто. Мой гараж без ямы, я к соседу:
Алексеич, выручай, ты все равно в отпуске. Алексеич мой коллега
и сосед, русский мужик в лучшем смысле этого слова – хозяйственный,
обстоятельный, мастеровитый, умный. Никогда не спешит, все успевает.
У него за плечами высшее техническое образование и тридцать лет
работы по техническим специальностям. Сантехника, строительство,
электрика, малярка, металло-керамико-деревообработка, авто-мото-авиа-катера
– может все. Кроме сложной электроники разве что. Его любимое
выражение – «все что одни люди сделали, другие могут починить».
Но видно и на старуху бывает проруха.
Договорились на пяти литрах пива. Вручную закатываем Тойоту ему
в гараж, он вызывает друга в помощь и я уезжаю в район, возвращаюсь
к полуночи, думаю утром заберу. С утра слегка опухший Алексеич
показывает мне стартер. Говорит - два часа снимали, пришлось кардан
откручивать, очень неудобно подлезать ключом. Спускаюсь в яму
– действительно. Берет аккумулятор, прикладывает провода к контактам
– тишина. Разбирает стартер – все провода сплавлены в одну массу.
Или сгорел – говорит, или возможно это сделано специально на заводе,
чтоб провода от вибрации не терлись друг об друга. А перемотать?-
спрашиваю. Уже возили показывать, не выйдет.
Черт, ждать на заказ – минимум 2 недели, а скорее месяц.
Звоню другу Сашке, объясняю ситуацию. Сашка – гонщик и любитель
тюнинга. У него десятка, и он в нее вложил уже в два больше, чем
она стоит. Впрочем, он правильный гонщик, у него на десятке нет
синих писалок и болидных антикрыльев, зато сделанный на заказ
и настроенный в московском ателье глушитель, крутящийся до 7800
движок 1.8, короткоходные поршня, растяжки под капотом и в багажнике,
какие-то невероятные тормозные диски, спортивные прошивки, музыки
на 3000 уе, и еще 150 мелких переделок. Если не на работе и не
с семьей, значит где-то курочит свою машину. Ездит этот Шумахер
так, что минимум раз в месяц что-то из штатного оборудования не
выдерживает, и он едет в ремонт. Он знает всех винтиков и шпунтиков
в городе. Итог краткой беседы такой – надо в понедельник ехать
к Роме с москвичевской станции, это единственный электрик в городе,
который может все. Если возможно, починит, если нет, грамотно
присобачит что-то неродное, а там и родное привезут. Только –
напутствует меня Саня – он запойный.
ОК, беру ассольку родителей, еду на москвичевскую станцию. Я еду
к Роме, я еду к ласковой волне-е-е… О чем это я? Приезжаю, спрашиваю
- где Рома? Ответ – а запил, видишь скока народу его уже третий
день ждет. Следующий день – ситуация та же, но ожидающих больше
и они злее. Третий день – та же история, соответственно по нарастающей.
Конечно, я и паре-тройке других электриков его свозил показать,
но все сразу отсылают к Роме. Это заговор, и Рома пророк его!
На четвертый день под многоголосые негромкие матерки и облегченные
вздохи происходит явление Ромы народу. Да, человек явно с бодуна,
и бодун у него кумулятивный за 6 дней, давно я не видел, чтоб
так опухало лицо. Тем не менее он бодренько просмотрел-прослушал
все десятки (составлявшие среди пациентов абсолютное большинство),
тут же разогнал владельцев за самыми разными датчиками. Ворох
перечисленных проблем впечатлил. И все десятки новые. М-да, оказывается
десятка такая сыпучая машина. Остались владельцы иномарок. Пробиться
было трудно, но я с воплями «да мне только стартер показать» прорвался
в первые ряды и всучил гениальному, но нестойкому к алкоголю электрику
Роме свой стартер, после чего он, видимо не имея сил сопротивляться,
пробормотал остальным – я быстро, и вот мы уже в его мастерской.
Пробует стартер на заводку – ноль. Разбирает, осматривает. Минута
молчания, и деловое предложение, слышь, а ведь у меня такой же
тойотовский стартер есть, б/у но рабочий, хочешь купить? Ну, почему
бы и нет? После пятиминутной медитации он вспоминает, куда его
засунул и извлекает на свет божий. Точь в точь такой! Я рад, Рома
рад. Кладем их рядом, любуемся натюрмортом. Э? Его стартер чуть
длиннее! Миллиметров на 5. Разбираем оба. Увы, просто переставить
исправные потроха не получится, внутри они разные. Собираем обратно.
Тем временем (а оно, время, идет) народ в дверях гаража грозно
возроптал – типа мы первые заняли. Вижу, Рома уже морально готов
послать меня на самый дальний конец очереди. Но вдруг в багровых
слезящихся глазах мелькает какая-то искра, и с невнятным возгласом
Рома исчезает в дальнем конце гаража. Спустя секунду он возвращается
с кусочком наждачки в руке. Клеммы генератора быстренько зачищаются,
прикладываются провода и я слышу бодрое жужжание абсолютно исправного
стартера. С лучезарно-перегарной улыбкой злосчастный стартер вручается
мне со словами «пятьдесят рублей». В нагрузку бесплатно дается
почти новый толстый плетеный медный провод в прозрачной изоляции.
Прокинь напрямую – успевает сказать Рома, и исчезает под телами
жаждущих ремонта автовладельцев. А я стою со стартером в одной
руке и проводом в другой. Да! Рома починил все в 10 минут, он
классный электрик! А я?... А.. Алексеич? Ё! 7 дней прошло! А ремонта
было на 10 минут.
Когда Алексеич протягивал напрямую дареный кабель, я спросил его:
ладно я, но как же, Алексеич, ты – ТЫ! – так лоханулся. После
очень долгого молчания ответ был «дык, ептить, и сам не пойму».
На шашлыки мы все равно съездили. На такси.
2004
год. Июль. Едем с женой к теще и тестю. Недалеко, 300 км. За 20
км до финиша
ловим на шоссе совсем небольшую ямку и откуда-то снизу и сзади
начинает доноситься громкий бряк. Осмотр показывает, что нижнее
крепление амортизатора оторвалось и вместе с резиновым кольцом
кануло в ночи. Амортизатор болтается и стучит по подвеске. Просто
снизил скорость до 40 и доехал куда надо. А с утра с тестем доехали
до ближайшей мастерской, где вместо утерянной была приварена такая
же, резиновое кольцо отлично подошло волговское. 50 рублей. Просто
эти крепления проржавели и истончились. Поэтому на всякий случайвместо
родных (газовых) были куплены и прикручены масляные аморты «Кайяба».
Машина стала чуть более валкой в поаоротах, зато пустая мягче
проходит неровности. Пара амо – 4400 руб. Старые выбрасывать не
стал, положил в гараж. Я вообще хозяйственный.
2005 год. С декабря 2004 по август 2005 тачка простояла в неотапливаемом
гараже. Естественно, аккумулятор сдох и был заменен на новый –
2550 руб. После чего ее перегнали в Москву, где я и провел эти
10 месяцев. Надоело ходить пешком. В московских пробках аппетит
вырос до 20л/100 км. Но автомат и высокая посадка очень облегчают
жизнь. После перегона обнаружилось, что на заднем правом колесе
протектор сильно стерся по внешнему краю. То ли недокачанное оно
было, то ли что? Перегонщик клянется, что ям по пути не ловил.
Стала жестко реагировать на удары передняя подвеска. После пары
месяцев езды по московским дорогам начал наконец-то прогрессировать
шум в задних подшипниках.
В преддверии суровой московской зимы и прибавления в семействе
мной перед самим собой была поставлена задача обеспечить надежность
личного транспорта путем диагностики и ремонта.
Выбор
пал на www.japauto.ru, ремонтировался в два приема на их сервисе
в Сивяковом переулке.
Затраты составили:
Работа:
Замена масла в ДВС 300
Диагностика ходовой 600
Замена задних ступичных подшипников 3600
Замена масла и фильтра в АКПП 450
Замена масла в переднем мосту 300
Замена масла в заднем мосту 300
Замена масла в раздаточной коробке 300
Диагностика тормозной системы 300
Замена топливного фильтра 450
Итого 6600
З/части
и расходники:
Подшипники полуоси – 1363х2 2726
Сальники – 240х2 480
Топливный фильтр 1200
Фильтр АКПП 750
Прокладка фильтра АКПП 150
Прокладка поддона АКПП 300
Масло Кастрол TQ - 3,4х190 646
Масло Кастрол 80w90 - 4х250 1000
Фильтр Масляный 210
Очиститель 160
Масло моторное Шелл 2х1000 2000
Итого 9622
И три дня спустя уже по результатам диагностики состоялся второй
тур:
Работа:
Замена пыльников, отбойников, передних аморт. 3000
Замена наружных пыльников приводов 2400
Итого 5400
З/части:
Аморт. «Кайаба» - 2х2400 4800
Пыльник отбойник – 2х450 900
Пыльник ШРУСа наружный 2х450 900
Смазка ШРУС Кастрол 200 гр. 100
Итого 6700
Плюс в джапавто же, только на волгоградском был сделан сход-развал
– 1200
Куплены литые б/у диски на 14 и зимняя шиповка Gislaved Nord Frost
3 соответственнл 5500 и 6000 руб. 750 отдал за сборку/балансировку
и переобувание.
Считаем:
6600
9622
5400
6700
1200
11500
750
Итого 41 772 руб.
Однако, недешевый сервис в Москве.
То были цифры, теперь лирика:
Практически все, кроме замены подшипников мог бы сделать сам,
но нет у меня в Москве ни гаража, ни ямы, так что…
Все вышеперечисленные жижи, кроме моторного масла, были как новые.
В коробке магнитики чистые, сказали трансмиссия еще походит.
Про сервис и сервис.
Ребята на сервисе работали спокойно, быстро и уверенно, это понравилось.
Налажено взаимодействие со складом, или поставщиком, не стал вникать.
Списали подкапотную табличку, созвонились, тут же мне разъяснили,
что все будет через 3 дня.
Сразу выдали твердую калькуляцию на заявленную работу. Не отступили
от нее ни на рубль. Не прогоняют и даже не ворчат, что сую всюду
нос. Хочешь, смотри, спрашивай. Это все тоже понравилось.
Не
понравилось: Уделали обувью мне коврики и покрытие салона несмываемой
технической грязью. Представляете, как обидно, 5 лет чистота,
и вот так, походя, загадили. Более того, когда я загоняя авто
в ремон во второй раз попросил что-то подложить на пол, мне ответили
– у нас нечего положить, мы во все машины так лазим. Сервис –
это не только тех. знание, но и отношение к клиенту. Вот с этим
у них – не очень.
Странным показалось, что в провинциальной Элисте подшипники мне
запрессовали прессом (кстати, в Элисте и накидку на сиденья и
пол не забыли положить, чтоб не загадить салон), а в Москве забили
кувалдами. Очень странно. Я понимаю, полуось мешает, ну так, значит,
пресс с двойной балкой надо иметь.
Не понравилось, что после разборки/сборки панели иногда дребезжит
стекло приборного щитка. Очень раздражает.
42
штуки цифра конечно не малая, но ведь это первый серьезный ремонт
за 5 лет.
В
целом, машиной по-прежнему доволен.
Спасибо за внимание.
Wlad
|