|
В
результате некоторых обстоятельств, произошедших в начале осени
прошлого 2003 года, я остался без машины. Осень и зиму 2003 -
2004 года пришлось провести пешком, но в конце зимы, начале весны
я стал задумываться о приобретении нового автомобиля.
Мысли метались от той же Daewoo Nexia года 99-го до какой-нибудь
Toyota Corona/Caldina года 94-го. В принципе денег не было полностью
ни на ту, ни на другую, поэтому стал искать по банкам предложения
по кредиту. Тут то моя вторая половинка меня и надоумила - коли
уж брать денег в кредит, то брать на свежую машину в приличном
состоянии чтобы проездить на ней лет так пять .
В общем, к моменту, когда финансовые вопросы решились, я определился
с парой-тройкой моделей.
Итак требования:
универсал (wagon), именно "вагон", а не "сарай"
- кто смотрел на скажем Калдину и Марк или Краун универсал - думаю
поймут разницу;
год 96 и свежее;
"фичи" - по возможности;
экономичность - чтобы бензина не сильно много просила;
внешность - чтобы и самому приятно и людям показать не стыдно.
А по-большому счету нужна действительно универсальная машина на
все случаи жизни. В результате вышло следующее ...
Вариант номер 1
Toyota Caldina с 1997 года
плюсы - Тойота, симпатичная,
СТО и запчасти есть, универсал
минусы - на момент поиска машины на рынке цена была выше, чем
хотелось бы
Вариант номер 2
Honda Orthia c 1996 года
плюсы - цена в доступных
пределах, Хонда, тоже симпатичная, скорее всего 4WD, универсал
минусы - меньшая известность на СТО, может быть сложнее поиск
запчастей, честно говоря просто страшновато
Вариант номер 3
Mazda Familia Wagon c 1999 года
плюсы - более свежая
машина, универсал
минусы - меньше багажник, на мой взгляд менее симпатична, насчет
распространенности не уверен
Все остальные варианты были одним
скопом и практически серьезно не рассматривались.
Однако когда я пришел на рынок
практически с деньгами в кармане, выяснилось, что Калдин 97-го
года в мой ценник просто нет. Что из Хонд есть пара-тройка более-менее
приличных экземпляров. Правда когда их стал смотреть более грамотный
человек (большой респект АНТОХе ) за каждой выяснялись какие-то
косяки - то машина на поверку оказывалась 96 года вместо 97, то
безбожно дергалась коробка при переключении передач. В общем после
пары дней на рынке я готов был взять пробежную Хонду Ортию 96-го
года за сумму на 1куе меньше расчетной ... и тут решил я последний
раз прогуляться по рядам в сопровождении профессионала (большой
респект Оксане с Авторынка ) ...
В общем насмотрели мы ЕЕ!
Totota Caldina, кузов
E-AT211G-DWPEK, двигатель 7A-FE, 12 месяц 1997 год.
Путем недолгих переговоров цена была приведена к требуемой (еще
один респект Оксане с Авторынка ) и сделка практически состоялась.
На этом лирическая часть заканчивается
и начинается монолог по делу.
Totota Caldina, кузов E-AT211G-DWPEK,
двигатель 7A-FE, 12 месяц 1997 год.
Машина декабря 97 года выпуска,
до меня около года ездила в Томской области.
Двигатель 1.8 л, 7A-FE, 115 л.с./5400 об.мин, 4 цилиндра, 16 клапанов
Непрочитанные пока
наклейки под капотом
Коробка 4-х ступенчатая
с отключаемым OverDrive и режимами Power/Manu.
Пробег (по одометру) - 132 203 км. Цвет - серебристый металлик.
Сборка японская, комплектация E, т.е. практически начальная. Тем
не менее включает в себя:
- магнитола (родная?) и 4 динамика в дверях
- регулируемый прерывистый режим стеклоочистителя
- электрические стеклоподъемники
- центральный замок
- электрическое управление зеркалами заднего вида
- электронные часы
- два айрбэга
- автоматический климат-контроль
- регулировка руля в горизонтальной плоскости
- регулировка угла наклона подушки водительского сиденья
- задний стеклоочиститель
- обогрев заднего стекла с "парковкой"
- гидроусилитель руля
- 4-х канальная АБС
- раздельное и раскладное заднее сиденье (2:3)
- "шторка" на багажнике
- защита от УФ-излучения на стеклах
- куча ящичков и отделов, но в основном в багажном отсеке
- дистанционное открытие заправочного лючка
Свои ощущения:
Салон
Салон значительно
просторнее, чем в Нексии. Двухцветная гамма обивки салона, родные
(хоть и потрепанные) ворсовые коврики на полу. Приятно. Удобные
(хотя и не идеальные) сидения, на пассажирском сзади карман для
карт и прочей макулатуры. Магнитолу заменил на свой CD-ресивер
Clarion BD329RG. Климат-контроль понятен и удобен, хотя мог бы
быть с указателем забортной и салонной температуры. Приборная
панель лаконичная и отлично читаемая, а регулировка руля по высоте
дает возможность не загораживать приборы при любой посадке. Дополнительных
мест хранения мелочевки, помимо основного бардачка перед пассажиром,
спереди немного - ящичек в подлокотнике для дисков, пара ящичков
между магнитолой и часами и совсем небольшой в подлокотнике водительской
двери. Возле рукоятки "ручника" пара углублений для
банок/бутылок и небольшое углубление под пепельницей.
Багажное отделение
Здесь я получил то, что хотел .
Большой багажный отсек превращается просто в огромный, когда складываешь
заднее сидение. Кстати складывается оно по частям, что тоже есть
плюс. В общем, кухонный гарнитур в упаковке был перевезен просто
"на ура".
Складывание сидения занимает четыре этапа:
- поднять обе подушки заднего сидения
- "пересадить" в специальные отверстия на подушках подголовники
- убрать спинки заднего сидения вниз
- свернуть и убрать шторку
Получившаяся ровная площадка позволяет нормально улечся вдвоем
- а это было одним из основных критериев при выборе машины.
Кроме того, под полом багажного отсека есть пластиковый ящик с
отделениями для инструмента. Под этим ящиком и с боков от него
находятся ниши с "докаткой", домкратом и баллонником.
Ну и в качестве довеска на "докатке" примостилось платиковое
ведро. В общем во все эти отделения и ниши я разместил все, что
раньше возил в отдельном ящике, и еще осталось место.
Экстерьер (или внешний вид )
Внешность у Калдины, начиная с 1997 года, достаточно "незамыленная",
в смысле с одной стороны интересная, а с другой не сильно вычурная.
Да и по сравнению с предыдущими моделями Калдин, 200-й кузов отличается
некоей округлостью, нерифленой оптикой, красивыми задними фонарями.
Неплохо было бы конечно
к этому добавить спойлер на заднюю дверь и заводские брызговики.
Весь остальной обвес я считаю лишним. С брызговиками вообще обидно:
даже на минимальной комплектации Нексии пластиковые брызговики
- норма, а здесь стоят впереди резиновые, но и те не родные, сразу
видно. А вот тонировку я в принципе не люблю, поэтому вопросом
таким не задавался. Да, и еще, была впереди над номером некая
"губа", но она поржавела и пришлось ее снять.
В целом конечно коцок
на кузове этого конкретного экзепляра хватает, но он от этого
практически хуже не выглядит. Чтобы их разглядеть - надо приглядываться,
а это не всякий будет делать.
Вождение
Привыкал к правому рулю я конечно не день и даже наверное не два.
Но уже с рынка я выезжал самостоятельно, а через недельку стал
двигаться по дорогам более-менее уверенно. Через месяц пришло
наконец ощущение габаритов, чему наверное способствовал пробег
за месяц около 2,5 тысяч километров. Некоторая задумчивость "автомата"
в принципе с лихвой компенсируется режимом Power и отключением
OverDrive. Мощности двигателя вполне хватает, чтобы совершать
обгоны на скоростях 90 - 130 км/ч. Максимальная скорость, которую
я достиг, получилась не очень большой - 154 км/ч, но с одной стороны
это для меня не главное, а с другой - есть что пошаманить по этому
поводу. К переднему приводу я привык еще на Нексии, поэтому со
стилем вождения вопросов не возникало. Немного достает ранний
снос передка из-за изрядно поношенной "липучки" на передней
оси и легкое биение руля из-за неотбалансированных колес. Но это
все поправимо.
Пару раз за три месяца эксплуатации приходилось залезать в умеренную
грязь, но режим "2" и Manu позволяли выбираться из нее.
По сильно разбитой колее конечно возникает угроза диагонального
вывешивания, но аккуратное управление и небольшая тяга (с оглядкой
на большие свесы) позволяли проезжать и здесь. Достаточно крутой
(правда сухой) подъем также спокойно преодолелся на "2"-ке.
Эксплуатация
Что пришлось сделать сразу:
Внешний осмотр конечно. Потом купил рамки под номера. Заехал на
СТО, поменял масло в двигателе, заодно проверили состояние антифриза,
тормозной жидкости и Dextron в ГУР. Обязательно замена масляного
фильтра. При смене масла двигатель промыли. Проверили состояние
масла в "автомате" - сказали, что пока ездить можно.
Ну и так как сигнализация отсутствовала, договорился со знакомыми
ребятами - они поставили сигналку СОБР-500С/Д. Заодно заменили
магнитолу на мой ресивер, прикрутили по-человечески задний номер,
поменяли перегоревшую лампочку в габарите.
Позже поехал к мастерам на предмет осмотра подвески и приведения
ее в порядок. По результатам осмотра поменяли все четыре пыльника
ШРУСов, демпферы передних амортизаторов, втулки заднего стабилизатора.
После этого ушли некоторые "бухи" в подвеске, хотя кое-что
еще осталось на следующий раз.
В ближайших планах замена масла в АКПП, доводка подвески, замена
антифриза и тормозной жидкости, скорее всего замена свечей и воздушного
фильтра. Шипованные колеса на зиму, развал-схождение надо сделать
к зиме.
Что пока стабильно радует - невысокий расход топлива. В среднем
машина съедает около 8 литров на 100 км при смешанном (около 50/50
- трасса/город) режиме езды.
В целом за три месяца пройдено порядка 6600 км, денег на бензин
потрачено около 7000 руб, на запчасти около 9000 руб, на работы
около 2500 руб, всякие сопутствующие расходы (страховка, номера
и пр.) около 5500 руб.
В целом машина нравится. Надеюсь, что дальнейшая эксплуатация
не будет обременительной. Постараюсь выкладывать информацию обо
всех ее особенностях.
|