|
Отзыв
о Toyota
Camry Prominent 91 г.в.
Начну,
пожалуй, с того, что данная машина
была моим первым японцем, да и
иномаркой вообще, до этого ездил на
«классике» отечественного
автопрома – ТАЗе 07. Естественно, что
поначалу после смены авто испытывал
чувства близкие к эйфории. Но это
все личное, продолжим по порядку.
Кузов.
VZV30
– это аналог вистовского кузова,
немного другая оптика и, как
следствие капот, решетка радиатора
и крылья. Но двери, пожалуй, можно
поставить с одного кузова на другой.
Кузов выполнен в варианте хардтоп (двери
безрамочные).
Фото
взято из каталога avto.vl.ru но мой автомобиль
был именно такой расцветки и даже на
таком же литье.
Двигатель.
V-образная
шестерка, объемом 2 литра, модель 1VZ-FE
(бывают еще 4VZ
– 2,5 литра и 3VZ
– 3 литра), четыре распредвала, 24
клапана, инжектор. Стоит обратить
внимание на то, что в модели Prominent
был незначительный рестайлинг,
после которого перемены коснулись и
двигателя. Проявилось это в том, что
некоторые детали обвеса двигателя 1VZ
от 32-го кузова не подходят к его
брату-близнецу с 30-го кузова – с
этим столкнулся лично, при поиске
насоса ГУР на замену вышедшему из
строя. На двигателе используется
гидравлическая система охлаждения,
что имеет, с моей точки зрения, одни
минусы. Судите сами: насос ГУР
двухсекционный, имеет две
крыльчатки – одна собственно ГУР,
вторая охлаждение радиатора. На
магистрали вентилятора установлен
клапан с электромотором, который
получает сигнал от температурного
датчика и увеличивает или уменьшает
давление в магистрали, идущей на
вентилятор. Таким образом, при
обрыве ремня ГУР мы получаем не
только тугой руль, но еще и шанс
перегреть мотор – вот это самый
большой минус данной конструкции.
Добавим еще то, что на рулевой рейке
также установлен электроклапан,
который в зависимости от скорости
уменьшает подачу давления в рейку, т.е.
делает руль острее на скорости.
Таким образом, идя по трассе на
скорости выше 100 км/ч, мы не
почувствуем, что руль стал туже,
хотя ремень оборвался, а на больших
оборотах движок нагреть – пара
пустяков. Чисто теоретически при
дальней поездке ночью можно и не
заметить показания температуры
мотора … Вероятность, конечно, мала,
но все-таки она есть.
Что
еще сказать по движку – фильтра все
можно купить дубликатные –
воздушник покупал 200 руб., топливный
300, масляный 250 (масла в мотор входит
4,6 литра – середина по щупу).
Коробка-автомат:
режимная, т.е. имеет кнопки PWR
и MANU,
а также овердрайв. Про смысл режимов
писать не буду – с этим и так все
понятно. Масла в коробку надо около
10 литров при полной замене.
Антифриза требуется 3,5 литра для
полной замены. Особый геморрой это
замена свечей, если нет под рукой
хорошего набора ключей с как
минимум двумя карданами – можно
даже и не пытаться – дальние три
свечи не открутить. Пожалуй, по
движку все, особых проблем он мне не
доставлял. Остается сказать, что
необходимо регулярно мыть форсунки
и менять топливный фильтр и свечи,
иначе мотор становится очень
прожорливым и при спортивном стиле
езды, если топить в пол, может
сожрать и до 20 литров на 100 км.
Расход: лето
город – 11-12 л. Зима-город – до15 с
прогревами. Лето-трасса – 9,5 л.
Подвеска.
Авто
комплектуется стойками TEMS
с изменяемой жесткостью,
управляется кнопкой из салона. На
стойках установлены сервомоторы,
которые затягивают клапана стоек,
тем самым, делая их жестче. Имеется
два положения – SPORT
и, соответственно, не SPORT.
Стойки TEMS
славятся своей прочностью, но всему
когда-нибудь приходит конец. После
этого стойки можно заменить на
обычные от Висты или Камри,
предварительно сделав проставки на
место моторчиков, что и было сделано
с задними стойками на моей машине
кем-то из предыдущих хозяев. По
шаровым, наконечникам и сайлентам,
также пыльникам и прочим резинкам –
есть все неоригинал в наличии в
магазинах – пыльник на стойку 200 руб.
Корейские детали подвески для
любителей экономии – шаровая 600,
наконечник рулевой 200, сайлент самый
дорогой 250 руб что на перед, что
назад. Тысяч по 15 Корея ходит, только
каждый раз развал-схождение делать
… Так что можно выбирать – что
важнее долговечность или цена.
Стойки все разборные, что родной TEMS,
что стойки, которые вместо него
поставили. Это удобно тем, что можно
при хорошем состоянии штока
заменить сальник стойки и масло.
Вообще стойки чисто масляные, но при
желании можно надуть их газом, что
добавит им жесткости. На задних
стойках я делал замену сальников и
масла в автосервисе – заняло
примерно часа 3 – работа стоек
заметно улучшилась – так что по
деньгам альтернатива замене стоек,
но ненадолго, что-то около полугода,
может больше при аккуратной езде.
Вообще
авто идет очень плавно в
неспортивном режиме подвески –
отдыхаешь просто, если стойки
нормально работают, то просто
праздник, а не езда.
Тормоза
установлены дисковые, как спереди,
так и сзади. Неоригинальные колодки
не проблема – комплект около 1000 руб.
это с очень приличным внешним видом,
окрашенные краской, корейские.
Можно взять наше дерьмо, но и по виду
и по качеству – гадость. Тормозной
жидкости хватает 0,5 литра на полную
замену и остается на доливку.
Салон.
Нафарширован
Prominent
по самое не хочу. Электросиденье
водителя, про зеркала и окна я
просто умолчу, и так понятно. Есть
интересная фишка – виброочиститель
зеркал – нажимаешь кнопку,
включается моторчик и стряхивает
капли или снег, очень даже удобно. В
каждом козырьке есть большое
зеркало – сантиметров 15х7 или что-то
около того, зеркала при открывании
подсвечиваются с обеих сторон.
Кроме этого есть центральная лампа
подсветки и впереди около зеркала
две лампы для передних сидений.
Подлокотники
есть спереди и сзади, к
водительскому очень быстро
привыкаешь. Кожаная оплетка на руле.
Много ящичков, есть подстаканники и
между сиденьями ящик открывается
спереди и сзади и имеет пепельницу
для заднего сиденья. В задней полке
есть ящик на магнитной защелке, в
принципе небольшая аптечка туда
может поместиться.
Акустика
штатная стоит очень даже приличная.
Я не гурман, но качество оценить
могу. Колонок установлено в салоне 6
– в передних дверях по 2 (в ручках
высокочастотники и просто в дверях
большие) и в задней полке 2. В
багажнике стоит усилитель, что его
ставили предыдущие хозяева сильно
сомневаюсь, так что он, скорее всего,
идет с завода. Повторюсь – звук
очень даже приличный. Плюс к этому
очень качественная шумоизоляция
салона, так что наружных шумов не
слышно.
Салон
очень просторный, в плане размеров
придраться абсолютно не к чему. Трое
сзади садятся абсолютно спокойно,
четверо ездило слегка тесновато, но
не давка, а так, чуток потесниться. Я
думаю, среднестатистических
японцев там четверо вообще без
напряга поместятся J.
Есть
круиз-контроль, реально помогает на
трассе, ездили летом в Хакасию,
примерно 700 км в одну сторону –
ставишь 110 и пошел, когда надо
обогнать поддавил гашетку, потом
отпустил и опять он сам 110
выставляет – красота. Правда при
нажатии тормоза сбрасывается и надо
снова скорость выставлять.
Багажник
просто огромный, как мне сказал один
знакомый небольшого роста – в нем
можно жить не напрягаясь. Спинка
заднего сиденья откидывается
половинами или полностью, так что
длинномер можно спокойно возить. Я
лично другу в подарок на юбилей
пальму 2,5 метра вместе с горшком
увез – горшок в салоне, а крона в
багажнике.
ТО и ремонт.
За почти год
владения машиной делались
следующие работы:
- Замена
масла вместе с фильтром.
Полусинтетика Shell 10W40.
- Замена
масла в коробке (полная на стенде) Dexron III
ACDelco
- Замена
антифриза – 2 раза – первый раз,
потому что гадость какая-то была
налита, а второй раз из-за того,
что новый антифриз отмыл всю
гадость из системы и стал цвета
красного кирпича. Антифриз Neste концентрат.
- Замена
тормозной жидкости (MANNOL
DOT4)
и колодок (передние Prestige,
задние Nomoax)
- Замена
жидкости ГУР (Dexron
III
ACDelco)
Замена была сделана
непрофессионально в кустарных
условиях, что в последствии
привело к поломке насоса ГУР.
- Замена
воздушного фильтра (неоригинал)
- Замена
ремня генератора – Gates
- Свечи
– 2 раза. Первые NGK
прошли 8000 и умерли все. Второй
комплект FinWhale
– денег было жалко т.к. машина
выставлялась на продажу –
комплект стоил 350 рублей –
откровенное Г.
- Покупка
резины Bridgestone
Blizzak
MZ01
б/у с 30% износа – состояние
отличное.
- Ремонт
задних стоек и замена пыльника
одной стойки.
- Попытка
ремонта и в итоге замена насоса
ГУР на контрактный. По поводу
насоса – отдельная песня, кому
интересно можете посмотреть
по ссылке http://avtobazar.com/forum/viewtopic.php?t=1309
там все описано и
разжевано.
Резюме.
Автомобиль
Toyota
Camry
Prominent
типичный представитель бизнес
класса. Водитель и пассажиры
обеспечены комфортом по максимуму.
Автомобиль укомплектован
практически всеми последними
новинками инженерной мысли
соответственно своему году выпуска,
да и большинство новых машин по
фаршу переплевывает. По классу эта
машина аналог Виндома, только
выпускаться она перестала, а
последний нет. Данный автомобиль
дорог в обслуживании в силу
уникальности двигателя. Так что
если у Вас много денег, которые Вы
готовы потратить на то чтобы
поднять с колен купленный
автомобиль, а большинство из таких
машин, как правило, с уже солидным
пробегом по России, т.к. выпускались
до начала 94 года, тогда этот
автомобиль для Вас, хотя за суммарно
вложенные деньги можно купить
Виндом года этак 95. Так что выбор,
как всегда за Вами.
Но
при наличии должного и грамотного
обслуживания этот автомобиль
послужит Вам долго и надежно, как и
любой представитель Японского
автопрома, которому честь и хвала за
то, что хоть он нас не подводит в
отличие от отечественного.
Лично
у меня остались впечатления только
положительные и я с некоторым
сожалением смотрел в след моей
бывшей машине, хотя стал
обладателем Карины 96 года, но это
уже совсем другая история …
Если
есть вопросы – пишите VadimYG@yandex.ru
– на что смогу отвечу.
VadimYG
|