|
Итак,
килёсики поменяны, можно и отчитаться по эксплуатации.
Модель GoodYear UltraGrip
400 205/65R15. Скоростной индекс - 190 км\ч
Приобретенны в магазине "Савои" 17.10.02
за 12.000 руб - 4 колеса.
Эксплуатировались на автомобиле Toyota Mark II
(1997 год, 1JZ-GE, 200 л.с., JZX-100) привод задний.
Пробег на данной резине составил около 15.000
км.
Предыдущий сезон я ездил на Марке GX-90 и зиму
отходил на колесиках Gislaved NF3. В принципе
нареканий у меня не было - хорошая резина.
Когда настала пора выбирать резину для нового сезона, на 80% был
уверен что возьму опять Гиславед. Но в последствии поменял свое
мнение
Походил по магазинам, посмотрел. Что-то меня
не впечатлило качество ошиповки. Заметно
даже на глаз - что шипы стали сидеть как-то
кривовато. Так же резина заметно подешевела,
что натолкнуло меня на грустные мысли о том,
что как обычно у нас в Рассее бывает -
массовый спрос означает во-первых падение
качества и только во вторых - снижение цены.
Там же я увидел и УльтраГрип. Не нашел никакой информации по этим
колесам ни в тестах ни в интернете. Как выяснилось - это была
последняя разработка на тот момент, что мне и понравилось. Протектор
отличался от НФ3 большей "клыкастостью" и большим количеством
"ламелей" (на глаз). В общем так она мне и понравилась
- эта УльтраГрипа
Только спустя месяц после покупки стали
выходить тесты, читая которые я
неоднократно себя похвалил за смекалку и
догадливость. Практически по всем
параметрам данная резина превосходила НФ3,
но кое в чем и уступала... но об этом чуть
позже
Вообще, данный отчет скорее можно было бы
назвать UltraGrip 500 vs NF3,
так как сравнивать я их буду постоянно,
думаю это интереснее чем "резина
понравилась, управляемость отличная... и т.д.
и т.п."
Итак, некоторые особенности и отличия УГ500
по сравнению с НФ3:
Проходимость по снегу, снежной каше (снег+вода),
льду, грязи (снег+вода+земля) - значительно
лучше.
Курсовая устойчивость - так же лучше у UG500.
Торможение - одинкаво хорошо у обоих колес.
Они как будто "вгрызаются" в покрытие.
Уровень шума - так же одинаково. Одинаково не шумят. Тихо, и только
шипы цык-цык-цык
Похуже чем НФ3 - в глубокой воде на скоростях
свыше 80 км\ч. Хотя НФ3 - это тоже не шоссейка,
но как-то она поувереннее на глубокой воде
себя ведет.
Поведение на асфальте - достаточно
неоднозначно. На скорости от 40 до 60 я по
субъективным ощущения отдал бы
предпочтение NF3 - как то более "твердо они
стоят на дороге" в этом скоростном
диапазоне. Если разгоняться больше - то тут
немаловажное значение начинает играть
аэродинамика автомобиля. Когда ездили в
декабре в Омск - пер по трассе на
ограничителе - 180 км\ч. Резина показала себя
великолепно! Машину просто "вжимает в
дорогу" и идет как трамвай по рельсам. На
Гиславеде на 150 начинал себя чуствовать
неуютно... В обоих случая трасса была
практически без льда - сухая, но иногда,
когда вдоль дороги возникал мелкий лесок -
на дороге лежал лед, и нанего я вылетал на
скорости 140-160. Абсолютно нормально, машина
только немного покачивалась на "хохоряшках",
дорогу держала уверенно, не водило.
Что не понравилось в UG500 - боковая
устойчивость на скоростях 40-60. Если на такой
скорости заехать в колею, или самым краем
колеса на ледяную шишку - колесо сползает. В
принципе понятно почему - если посмотреть
на протектор.
Но с другой стороны приятно удивляет рост
устойчивости колеса при росте скорости.
Этот "эффект сползания" напрочь
пропадает при скорости за 80 км\ч!
Износ. Ниже будут показанны фотки, которые
все наглядно демонстрируют.
За весь пробег - 15 ткм, не потерял ни одного
шипа на UG500.
Прошлый сезон на НФ3 я отходил меньше, что-то
чуть больше 10.000 км. Так же не потерял ни
одного шипа. Но визуально - износ задних
колес выше! Точнее не сам износ, а "выработка"
(не знаю как по другому сказать) резины
вокруг шипов. Что мне весьма удивительно, т.к.
100й Маркелыч мощнее (200 л.с.) чем мой
предыдущий - 90й (135 л.с.), и этой зимой "подшлифовывал"
на светофорах я значительно чаще.
На НФ3 вообще интересный эффект - все шипы на
ведущих колесах "наклонились" по ходу
движения...
На этом литературную часть повествования закончим, перейдем к
фотографической
Это они же - передние, только
поближе. Видно что кое-где камушки
позастревали, на глаз износа поверхности
"по высоте" вообще не заметно...
А это крупный план шипа
переднего колеса. Видно что выработка
вокруг шипа есть, но незначительная
Ну вот они,
многострадальные задние килёсики... тут
ситуация более наглядная, видно что резина
"поработала"
Износа "в высоту" так же не
заметно. Но более заметна выработка резины
вокруг шипа.
Боковины у колеса
- как новые
Резюме
Опять таки по сравнению с НФ3.
Есть незначительные отличия, где НФ3 получше (я об этом честно
написал)
Но обратите внимание на прочие "+" UG500 указанные в
данном отчете. По мне - так они значительно перевешивают.
Хочу сразу оговорится - все это касается именно моих автомобилей,
моих ощущений, моего стиля вождения и т.д. Так что практически
ИМХО + практика.
Ultra Grip 500 - ФОРЕВА!!!
Итак, продолжим!
Вот обещанные фотки Gislaved NF3. Напомню,
что ездил я на них меньше чем на УГ500, машина была легче на 200-300
кг., с менее мощным двигателем....
На представленных ниже фотографиях все
видно. Выработка резины вокруг шипа значительная, в следующий
сезон эта резина точно потеряет часть шипов. К сожалению не помню
какие передние, а какие задние... да тут это и не важно и так
все видно...
|