Toyota Mark 2 GX90
  
Сегодня:

Punisher

Ну вот наконец-то я решился написать отчет о машине «всех времен и народов» Toyota Mark II  

Итак,

Toyota Mark II

1995 год выпуска, Кузов GX90, двигатель 1G-FE рядная «шестерка», мощность 135 л.с., цвет белый, комплектация GRAND (без АБС, без ТРК, одна подушка – у водителя)

Три года у меня не было машины, как то так получалось что возили на служебных, и даже «порулить» не получалось. Поэтому к вопросу «женитьбы» (не даром говорят – приобрести машину, все равно, что второй раз жениться) я относился очень серьезно J

Процесс выбора не занял много времени. Посмотрел Висты 95-96 г.в., показалась маловатой, почуствовал я себя в ней несколько неуютно за рулем. Посмотрел Виндом – в принципе вроде все ничего, но малая распространенность машины, а так же передний привод  - все развернуло опять в сторону Марка. Опять – потому что в 94г. ездил год на Марке «черностоечном», с двигателем 1G – до сих пор вспоминаю об этой машине с благодарностью, как никак первый «правильный» японец J  

Ну так вот, повыбирал, поглядел – решил заказывать на аукционе, что бы машина была гарантированно «чистой». Немного поковырялся в разновидностях – Марк\Чейзер\Креста, все-таки решил что Марк.

Продавцы сообщили, что у них уже идут 2 Чейзера и 1 Марк. Показали фотки – у Маркуши было подбито крыло (три – четыре вмятины по верху арки). Продавцы гарантировали, что я не найду потом где были эти вмятины – вроде как машину будет лечить их маляр.  

13.09.01 Состоялись смотрины. Смотрины выявили ряд дефектов (сделал диагностику на сервисе – по ходовке и по двиглу). Износ шаровых, гнута одна тяга сзади (незначительно), и традиционная «болячка» для Марков – износ «плавающего» подшипника («рыбий глаз» на сленге сервисменов)… Продавцы скинули 100 бакесов и 14.09.01 Состоялось радостное событие – получение ключей и документов с грустными нотками (отдача 6100 долларов).  

Из того что было сделано с машиной сразу после покупки:

  1. Промывка топливной системы, инжекторов, замена топливного фильтра – 43$
  2. Промывка масляной системы, замена масла (Castrol 5W30 TXT Softec+  - синтетика), замена фильтра (MANN w711/80) – 64$
  3. Промывка системы охлаждения, замена жидкости (Антифриз Castrol) – 60$
  4. Тестирование точки кипения тормозной жидкости(оказалась с запасом) – 1,7$
  5. Визуальный осмотр масла в АКПП, ГУР (все в норме) – бесплатно
  6. Восстановление шаровых (передние нижние + задние) полимером + ремонт тяги (один удар кувалдой) – 82$

Отдельно хочу остановиться на этом моменте – восстановление полимером. В ответ на вопрос «Сколько проходит», дали достаточно туманный ответ – смотря как ездить. В результате добился от них гарантии на 50 ткм. Естественно столько они не отходили. Но 15 ткм передние выдержали, задние держат до сих пор (20 ткм). Делайте выводы для себя сами.  

  1. Заменил масло в АКПП ближе к холодам – в конце сентября, залил получинтетику NESTE (по стндю классификации – Дексрон 3), с промывкой, на установке. Стоило это все удовольствие 85$.
  2. Замена ремня ГРМ(850 р. + работа 600р)  - 50$

Итого по окончательной «доводке» машины до почти нового вида: 385,7$  

Так же дополнительно на тележку были потрачены деньги в области комфорта:

  1. Приобретение зимней резины Gislaved Nord Frost 3 (4 шт.) –  344$
  2. Литые алюм. Диски производства К&К (Красноярск) 4 шт. – 305$
  3. Магнитола JVC ххххх (MP3 магнитола) – 530$
  4. Сигнализация Boomerang (с активным брелком обратной связи) – 420$
  5. Комплект летней резины Bridgestone Turanza AQ (4 шт.) – 360$

  

Машина находилась год в эксплуатации. За год пробег составил около 20 ткм. Ездил в длительные пробеги – Красноярск, Омск, Барнаул. Зимой машина жила на «открытом» воздухе (под окном). Конечно, за год были и поломки… Машину поставил на обслуживание по договору в СТО “SunMaster”, не самое дешевое (прямо скажем дорогой сервис), но один из наиболее профессиональных  и квалифицированных. Так что пусть цены на зап.части и работы Вас не сильно удивляют.

Вот что ремонтировалось за год эксплуатации (в скобках на каком пробеге по России):

 

  1. Восстановление стартера – 60$ (8000 км)
  2. Диагностика ходовой, замена свечей, промывка инжекторов, диагностика двигателя – 85$ (9270 км)
  3. Замена прокладки маслонасоса, роликов ГРМ, прокладки поддона ДВС, датчика давления масла – 234$ (12.682 км)
  4. Замена тормозной жидкости на Castrol Response Super DOT4 – 28.92$ (12.682 км)
  5. Регулировка зажигания, регулировка рулевой рейки, проверка подвески на стенде, проверка подушек двигателя, коробки, редуктора, Промывка регулятора системы ХХ, дроссельных заслонок, вентиляции картерных газов – 46$ (12.682 км)
  6. Замена передних толкающих рычагов (правый + левый) – 195$ (12.682 км)
  7. Замена передней левой нижней шаровой + регулировка развал\схождение – 88$ (16.066 км)
  8. Так же в процессе эксплуатации два раза менялось масло – всегда на синтетику Castrol, каждая замена по 55$ - 110$

 

Отдельно хотел бы остановится на п.3 

Данные ремонтные работы связанны с переходом с минералки (традиционно используемой в Японии) на синтетику. Естественно, что резинки все немного подуставшие, постаревшие. Поэтому когда залил синтетику, уже после 500 км пробега обратил внимание что двигун стал «потеть». Объяснение тут простое – старые уплотнители, резинки, сальники покрываются микротрещинами. Пока Японец гоняет на минералке – эти микротрещины забивается грязью, шлаком, и уплотнитель «держит». У синтетики моющие свойства масла в несколько раз более высокие чем у минералки, поэтому когда ее заливаешь – даже если перед этим промывал двигло промывкой – все равно масло моментально чернеет – это отмывается «залегшая» грязь, в том числе и из уплотнителей, вот отсюда и «потение». Кстати, если продолжать ездить на минералке – это тоже не панацея, все равно через полгода-год эти уплотнители придется менять, резина новее не станет. Лично я предпочитаю заранее выявить эту проблему и в суровых Сибирских условиях, когда зима продолжается по 8 месяцев – ездить на синтетике.

 

Из болезней свойственных именно этому семейству – Марк\Чейзер\Креста, могу выделить наиболее характерную – это «плавающий подшипник» в задней подвеске, а именно «рыбий глаз», так и буду его дальше называть.

К огромному сожалению этот «глаз» не имеет своего каталожного номера и отдельно не поставляется – только вместе со ступицей. Для меня проблема была не сильно «критической», ощущалось как-бы недостаточное схождение на задних колесах… не более того. В принципе можно было и поменять – контрактная ступица стоит 4000 руб. но как-то не дошли руки….  

Вот пожалуй и все. Из объективного. 

Что касается субъективного восприятия – по мне так лучше машины и не бывает J Я вообще похоже становлюсь поклонником Марка (марки).

Многие скажут – да ты что, задний привод, как ты зимой ездишь? Отвечу – замечательно езжу, по таким буеракам лазить приходилось – мама дорогая! Хотя в основном это заслуга резины хорошей, за зиму ни разу нигде не сел! Пролазил там, где ТАЗ09 садился, Камри\Висты буксовали…  

Так распорядилась судьба, что этот Марковничек у меня не доездил до своей годовщины. Покупал я его 14. сентября, «на прикол» поставил 10 июня.





Пробег суммарный – 17 ткм.  

Расход горючки:

92й по городу – 12-13 литров\100 км.

92й по трассе (до 120 км\ч) – 10 л.\100 км.  

96й по городу – 9,5-10 литров\100 км  

Я думаю из всего вышесказанного не трудно догадаться какой автомобиль я приобрел 11 июня 2002 года?

Правильно!!!  

Toyota Mark II 1997 года, двиг 2,5 л. VVTi …. Ну это совсем другая история….